광고 현재 전 세계에서 가장 흥미로운 글로벌 레이싱 시리즈 중 하나는 ‘포뮬러 E’ 챔피언십으로, 자동차는 전통적인 내연기관 대신 섀시에 내장된 거대한 배터리 팩으로 구동됩니다. 자동차는 오염되지 않고 기존 경주용 자동차와 같은 소음도 없기 때문에 경주 시리즈는 전 세계 도시의 중심에서 진행됩니다. 이를 통해 시리즈는 팬과 가까운 곳에서 진행되며 멀리 떨어진 경마장으로 통근하는 것을 피하는 새로운 관중을 끌어들입니다. 전통주의자들은 소음이 적고 배기가스 냄새가 포뮬러 1이나 MotoGP와 같은 이벤트에 흥미를 더해주는 점을 한탄하지만, 포뮬러 E와 같은 레이싱 챔피언십이 앞으로 나아갈 길을 보여주고 있다는 것이 점점 더 분명해지고 있습니다. 그리고 이는 도로에도 반영됩니다. 남아프리카 태생의 기업가 Elon Musk의 회사인 Tesla Motors는 시장 가치 기준으로 미국에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체가 되었습니다. 석탄 연합(Union Coal)과 피유시 고얄(Piyush Goyal) 전력 장관은 2030년까지 인도 도로의 모든 자동차를 전기 자동차로 만들겠다는 야심찬 목표를 설정하고 있어 그의 비전에 감탄할 수밖에 없습니다. 빠르게 현대화되고 있는 인도는 환경 운동가들의 마음을 두려움으로 가득 채웁니다. 인도 대중의 전력 소비 증가는 잠재적으로 지구의 건강 악화를 죽음의 소용돌이로 몰아넣을 수 있습니다. 그러나 인도는 성장을 촉진하기 위해 현대화하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없습니다 정치 뉴스.
7억 5천만 명의 사람들이 빈곤과 저소득층에서 벗어났습니다. 그러나 인도는 성장의 필요성과 환경에 대한 약속 준수의 필요성 사이에서 균형을 맞추려고 노력하고 있습니다. 실제로 Goyal과 그의 부처는 태양광 발전 비용을 동등하게 낮추고 어떤 경우에는 화력 발전보다 낮추는 정책을 추진해 왔습니다. 그리고 인도는 계속해서 놀라운 속도로 태양광 발전 용량을 추가하고 있습니다. 전기 자동차는 인도인들이 지구에 가하는 부담을 줄일 수 있습니다.
그러나 전기 자동차 성장을 촉진하기 위해서도 비슷한 조치가 필요합니다. 인도에는 이미 이 분야에 진출한 제조업체인 Mahindra Electric이 있으며 실제로 이 회사는 Formula E 챔피언십에도 참가하고 있습니다. 전기 인력거가 라스트 마일 운송 솔루션에 진출했지만 이러한 차량은 안전하지 않으며 이러한 차량의 수명이 다한 폐기에 대해 거의 생각하지 않았습니다. 또한 자동차 구매자 중 극소수만이 이타적이며 일반 자동차보다 훨씬 더 비싼 경우 지구에 도움이 되는 자동차를 구매할 것이라는 점은 분명합니다. 따라서 정부는 전기 자동차 사용을 촉진하기 위해 합리적인 정책과 인센티브에 두 배의 노력을 기울여야 합니다. 적어도 이런 면에서는 딕타트에 의한 거버넌스는 작동하지 않을 것이다. 세금 감면, 전기 자동차와 이륜차에 대한 보조금, 충전 인프라 및 제조 공정이 결합되어 인도는 곧 태양광 발전 분야가 될 수 있듯이 전기 자동차 분야의 세계적 리더가 될 수 있습니다.