기공 스프링을 얼마나 자주 교체해야합니까?
스프링은 전기적으로 조정되어 긴 드라이브 중에 편안함과 제어가 완벽하게 혼합됩니다. 공기 역학, 안정성 및 연비를 향상시키기 위해 기공 시스템은 놀라운 속도로 서스펜션을 자동으로 낮추고 기공 시스템은 자동화 된 4 륜 수준 조정을 제공합니다. 공기 시간 시스템 측면 에서이 시스템은 가장 진화 한 시스템이며 최고의 편안함을 제공합니다. 공기 승차 시스템은 시장에서 가장 빠른 응답 시간 중 하나입니다. 평균 수명이 120,000 마일 인 항공 시스템은 어느 시점에서 실패하도록 구축됩니다.
그들이 제대로 유지되는 한, 대부분의 항공 시스템은 유지 보수가 필요하기 전에 120,000 마일 동안 지속됩니다. 릴레이, 압축기 및 누수 에어백은 기공 현탁액에서 가장 일반적인 문제 중 세 가지입니다.
퓨즈 문제
릴레이 및 압축기 외에도 공기 중단 서스펜션에 문제가있을 때 먼저 압축기의 고증 퓨즈를 확인하십시오 (즉, 죽거나 때로는 차량을 범프 정지에 둡니다). 장치가 “ON”위치에있을 때 퓨즈가 불고 장치가 종료됩니다. 퓨즈가 “꺼짐”위치에있는 한 그들은 사라지지 않을 것입니다. 릴레이의 “ON”또는 “OFF”기능은 고장에 취약합니다.
릴레이 문제
릴레이의 불행한 부작용은 종종 “on”위치에 갇히게된다는 것입니다. 빈 배터리와 아마도 마모 된 압축기가 이로 인해 발생할 수 있습니다. 릴레이 오작동. 바이 패스 밸브와 배기 라인은 여분의 압력을 방출하기 위해 열기를 푸시하며, 소유자는 프론트 엔드에서 치찰음 소리가 들리고 압축기가 작동하는 것을 볼 수 있습니다. 일정한 실행 모드는 어떤 상황에서는 압축기를 손상시킬 수 있습니다 제주도렌트카.
일정 시간이 지나면 압축기의 출력은 저수지가 총 용량으로 리필하는 데 필요한 것보다 부족합니다. 압축기 런타임을 줄이기 위해 계기판에 통지가 나타나고 서스펜션이 “안전한”모드로 들어갑니다. 시스템이 유출되고 있다는 신호가 아닙니다. 4 개의 에어백이 모두 자동차에 교체되면 압축기는 교체가 필요합니다.
공기 방학 단위의 초기 버전은 종종 누출됩니다. 후속 모델은 더 나은 에어 스프링 디자인을 가지고 있지만 이러한 모델에서는 시간이 지남에 따라 여전히 누출이 발생할 수 있습니다. 스트럿 탑의 누출은 W220 S 급 자동차에서 일반적입니다. 스트럿 타워의 상단을 통해 보이는 부드러운 고무 물질에 균열이 형성 될 수 있습니다. 몇몇 소유자는 에폭시를 사용하여 스트럿의 누출을 덮었습니다. 그러나 이것은 짧은 기간 동안 만 작동 할 수 있습니다. 일부 애프터 마켓 항공 제조업체의 최상위 섹션은 누출 위험을 줄이기 위해 변경해야합니다.
후면 스프링 문제
일부 기공 현탁액은 후면 스프링을 교체하기 위해 많은 노력이 필요하지만 다른 서스펜은 스트럿을 교체하는 것만 큼 간단합니다. 상단 및 하단 캡을 연결하는 스프링 클램프에서 누출이 발생하는 것이 가장 일반적입니다. 후면 스프링 누출은 2003-2009 E 급 (W211)의 표준입니다. 더 낮은 컨트롤 암과 서브 프레임은이 스프링이 장착되는 곳입니다. GLE 시리즈 SUV의 전면 에어백 수리는 새로운 스트럿에 대한 요구 사항없이 완료 할 수 있습니다.
이 스프링을 교체하려면 후면 서브 프레임을 내려야합니다. 에어백과 저수지에 접근하려면 배기, 구동축 및 주차 브레이크 구성 요소를 제거해야합니다. 별도의 저수지가 필요하지 않은 애프터 마켓 에어백을 설계 할 수 있습니다. 이것은 다른 구성 요소를 제거하여 미래의 누출 위험을 감소시킵니다.
다른 문제
압축기에는 공기 스프링을 활성화하기 위해 인접한 밸브 본체가 장착되어 있습니다. 이 구성 요소의 압력 센서는 물 오염으로 인해 실패하면 교체 할 수 있지만 밸브 본체에는 에어 라이드 시스템 용 솔레노이드가 포함되어 있으며 서비스를 할 수 없습니다. 압축기와 저수지 압력은이 센서에 의해 엄격하게 조절됩니다. 센서에 결함이 있으면 코드 C1144가 표시됩니다.
기공 시스템은 3 ~ 4 단계 센서를 사용합니다. 대부분의 시스템의 앞뒤에있는 센서는 일반적으로 각각 2 개와 1 개입니다. 이 센서의 문제로 인해 차량의 진단 시스템에 오류가 표시됩니다. 센서가 실패하면 차량은 결함이있는 센서의 판독 값과 일치하도록 자체적으로 레벨을 올릴 수 있습니다.
대부분의 항공 시스템에서 가속도계가 충격 타워에 부착되거나 근처에있는 것을 보는 것이 일반적입니다. 이 센서는 울퉁불퉁 한 도로에 대한 신체 움직임과 예기치 않은 영향을 감지 할 수 있습니다. 가속도계는 도로 표면을 모니터링하고 그에 따라 서스펜션을 조정합니다. 이 센서가 실패하면 코드가 생성됩니다.
코일 변환
항공 현탁액이있는 고객은 수리 비용이 엄청나다면 코일 스프링으로 전환하는 것을 고려할 수 있습니다. 이 키트는 미래의 공중 승차 문제가 4 개의 공중-라이드 장치 교체 비용의 일부로 발생하는 것을 방지 할 수 있습니다.
공기 승차 변환 키트의 전자 우회 모듈이 계기판이 밝지 않도록 신호를 제공하는지 확인하는 데 도움이됩니다. 모든 Mercedes-Benz Airmatic Automobile Adaptations는 우회가 필요하며, 이는 자동 댐핑 시스템에 대한 올바른 시뮬레이션 신호를 제공합니다.